Ormeggio e disormeggio

Scheda 4 di 5.

581. Per accostarsi di fianco (all'inglese) a una banchina con un'unità dotata di un un'elica destrorsa:

a) se aziono il motore in marcia indietro avvicino la prua alla banchina.

b) l'unità si muove parallelamente alla banchina.

c) con la banchina a sinistra, si dà marcia indietro con il mascone di sinistra alla banchina, avvicinando la poppa e arrestando l'abbrivio.

582. Volendo ruotare sul posto da fermo, sfruttando contemporaneamente gli effetti evolutivi di elica e timone:

a) in marcia avanti, non agisce la corrente respinta sul timone.

b) con elica sinistrorsa, in marcia avanti mettiamo il timone a dritta, accostando decisamente a dritta.

c) con elica destrorsa, in marcia indietro mettiamo il timone a dritta.

583. Per assicurare l'unità ad un gavitello, ci si lega:

a) alla cima sotto il gavitello.

b) all'anello sulla sommità del gavitello.

c) come mi conviene indifferentemente, in quanto sono valide entrambe le soluzioni di cui alle risposte suddette.

584. Come si misura la lunghezza di un rimorchio?

a) dalla prora del rimorchiatore alla prora dell'ultima unità rimorchiata.

b) dalla poppa del rimorchiatore alla poppa dell'ultima unità rimorchiata.

c) dalla prora del rimorchiatore alla poppa dell'ultima unità rimorchiata.

585. In avvicinamento in una rada, si deve:

a) tenere il motore con la marcia inserita al minimo dei giri

b) procedere con cautela, se necessario inserendo e disinserendo la marcia per garantire una velocità contenuta

c) non ci sono limiti di velocità

586. Nella situazione di vento illustrata, qual è la manovra di approccio alla banchina più corretto?

a) immagine 1

b) immagine 2

c) immagine 3

587. Navigando all'interno di una rada, si deve tenere conto:

a) che l'onda formata dalla propria imbarcazione può creare una situazione di disturbo o pericolo per le altre unità all'ancora.

b) che è opportuno transitare sempre in prossimità della poppa delle unità all'ancora.

c) che le manovre effettuate in velocità rendono più evidenti le proprie intenzioni.

588. Relativamente ad un motore fuoribordo, bisogna sapere che:

a) regolando con il "TRIM" il piede verso l’alto si determina un'elevazione della prora rispetto alla superficie del mare.

b) i cilindri sono raffreddati ad aria.

c) regolando con il "TRIM" il piede verso l’alto si determina un abbassamento della prora rispetto alla superficie del mare.

589. Quando il TRIM è tutto basso si dice che l'assetto è:

a) tutto in positivo e serve ad alzare la prua con mare formato in poppa.

b) tutto in negativo e serve per dare maggiore spinta iniziale per raggiungere l'assetto di planata.

c) neutrale.

590. Ci troviamo in una condizione di rotta di collisione; di norma, l'unità con diritto di precedenza deve:

a) accelerare con la propria unità in modo da scapolare quanto prima possibile l'altra unità che ha dato la precedenza.

b) ridurre la velocità.

c) mantenere rotta e velocità costante, accertandosi che l'altra unità dia la precedenza.

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