sicurezza della navigazione

Scheda 18 di 22.

400. In navigazione con onda di poppa:

a) si tiene il trim positivo (elica più sollevata) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda.

b) si tiene il trim neutro, per non alterare l'assetto della barca.

c) si tiene il trim negativo, (elica più immersa) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda.

401. In merito alla regolazione dei flaps, con moto ondoso contrario è opportuno:

a) tenerli più o meno abbassati, secondo la tipologia di scafo, per contrastare la tendenza della carena ad alzare la prua a causa della massa d’acqua che scorre sotto la stessa.

b) tenerli più o meno alzati, secondo la tipologia di scafo, per aiutare ad alzare la prua e favorire il passaggio sull'onda.

c) disattivarli, poiché si tratta di dispositivi da usare solo con mare piatto.

402. In merito alla regolazione dei flaps, con mare formato di poppa, è opportuno:

a) disattivarli, poiché si tratta di dispositivi da usare solo con mare piatto.

b) tenere i flaps abbassati, per consentire alla prua di alzarsi sull'onda.

c) tenere i flaps alzati, per schiacciare la poppa verso il basso, per contrastare l'onda che tende a sollevare la poppa e a far immergere la prua.

403. Normalmente, quando l’indicatore del flap è sullo zero, ciò significa:

a) che in quel momento il flap è ”neutro”, ovvero orizzontale, quando invece vengono segnalati dei numeri negativi ciò significa che i flaps sono inclinati verso il basso.

b) che è regolato per alzare la prua sull'acqua.

c) che è regolato per abbassare la prua sull'acqua.

404. In merito alla regolazione dei flaps, è possibile affermare:

a) che possono essere regolati solo in maniera identica.

b) che generalmente possono essere regolati in maniera indipendente, così da poter variare non solo la regolazione della prua, ma anche l’equilibrio trasversale.

c) che se regolati in maniera indipendente possono compromettere l'equilibrio dell'unità.

405. Alzando il flap sinistro o abbassando il flap destro, si ottiene:

a) di inclinare lo scafo verso il lato dritto.

b) di inclinare lo scafo verso il lato sinistro.

c) di abbassare la prua.

406. Lo "stacco di sicurezza" è:

a) l'interruttore collegato tramite un cordino a spirale rosso (o con un dispositivo elettronico) a chi governa un fuoribordo, che spegne “automaticamente” il motore in caso di caduta in acqua.

b) il "cordone ombelicale" della cintura di sicurezza con cui ci si assicura allo scafo.

c) la valvola di chiusura del carburante.

407. Improvvisamente la visibilità diviene scarsa:

a) si emette un segnale acustico prolungato ogni 2 minuti.

b) si rallenta, si accendono i fanali e si emettono i segnali prescritti.

c) ci si deve fermare.

408. Stando alla cappa, in quali casi può essere utile l’ancora galleggiante?

a) mai.

b) quando sottovento a noi c’è una costa vicina.

c) sempre e comunque.

409. Mettersi "alla Cappa", significa prendere il mare:

a) di prora in modo da saltare la cresta dell'onda.

b) di poppa con motore a un regime tale da far stare l'unità da diporto sempre sulla cresta dell'onda.

c) al mascone con motore a un regime tale da consentire al'unità di scarrocciare lasciando sopravento una zona di remora che possa smorzare i frangenti prima di arrivare sulla fiancata sopravento.

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